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貴州日報評論:“車主哭訴維權”更須規制反思

發布時間:2019-04-18 10:54:10   來源:貴州日報  

  促成有關各方對法律法規和行業規章的反省、修正、完善,消除導致消費者處于弱勢地位的不合理、不對等規制因素,破除消費者維權路上的壁壘,才應是最值得關切的要點。

  西安奔馳女車主爬車頂哭訴維權視頻在網絡上激起極大反響,女研究生因維權被逼成“潑婦”的話題瞬間引爆輿論場,指責奔馳4S店“店大欺客”式推諉、傲慢的聲音甚囂塵,“大鬧大解決、小鬧小解決、不鬧不解決”的消費糾紛處置“套路”再度成眾矢之的。

  值得注意的是,深圳、鄭州等地也曝出奔馳4S店剛出售新車出故障,天窗無端開啟店方辯稱“特殊功能”,屢出問題卻檢查不出毛病,再度引發奔馳維權風波的持續發酵。

  毋庸置疑,“車主哭訴維權”事件,暴露出消費者維權路徑的逼仄,有必要引發商家誠信和監管履職的反思,同時更需要追問的是,商家拒絕退換車輛、怠慢維權車主的底氣究竟何來?到底是何種原因導致消費者處于維權難的弱勢地位?更多從法規層面做全面、深度反思,或才有助于從根本上破解這一難題。

  提車時就發現發動機漏油,依據《合同法》《產品質量法》及最高法相關司法解釋,理應可以主張全額退款或更換同款新車;而依據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》,三包的有效期自開具發票之日起計算,就只能選擇修理或更換發動機。盡管汽車三包規定與上位法存在沖突,理應按照上位法解決消費糾紛,但這一法規層面的矛盾恰恰正是商家“理直氣壯”的根源所在。

  汽車消費不僅金額大,而且涉及安全等多方面問題,我們固然不能奢求像一般日用品那樣執行“7天無理由退換”的規定,但“7天內有問題退換”則不應成為奢望,從開票起進入“三包”車子有問題也得提走,只能維修不能退換,未免太過荒誕無稽;修理時間累計超過35天或因同一質量問題累計修理超過5次才可以換車,同樣顯失公平。

  再比如,糾紛發生后,金融服務手續費也成為車主和公眾質疑的一大焦點,雖說奔馳方否認向經銷商和客戶收取此項費用,但有關方面卻證實這是行業通行做法。收取這一費用的依據是什么?合理與否?用在何處?這一系列問題就不能沒有明確說法,讓消費者不明不白。

  圍觀、處置“哭訴維權”事件,不是也不該是為了把某個或某幾個4S店打倒,在做好個案查處、善后的同時,促成有關各方對法律法規和行業規章的反省、修正、完善,消除導致消費者處于弱勢地位的不合理、不對等規制因素,破除消費者維權路上的壁壘,讓商家不再能推三阻四、強詞奪理,才應是最值得關切的要點。(范子軍)

責任編輯:高春春

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